¿Qué hacer si te sales de la carretera o te quedas parado en la cuneta? *

Posted: 28 May 2018 12:13 AM PDT

Quedarse parado en la cuneta es una de las peores cosas que te pueden pasar al volante. Y no es para menos, ya que si durante la conducción terminas en la cuneta es porque algo no ha ido bien. No obstante, hay una serie de opciones para intentar, al menos, minimizar los daños tanto personales como del vehículo.

La plataforma o zona de la carretera destinada al uso de los vehículos está formada por la calzada que se compone de un número determinado de carriles. Unos carriles que dividen la calzada y que tienen una anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos que no sean de dos ruedas. A continuación le sigue el arcén pavimentado y la zona comprendida entre el borde exterior del arcén y el borde de la cuneta o talud que se llama berma. Un espacio éste último, que podrá estar afirmado, y que no siempre existe ya que dependerá del ancho total de la plataforma. Por tanto, contamos como mínimo con un carril por carretera y con la anchura más que suficiente para poder dominar la dirección de nuestro vehículo sin llegar a salirnos de la propia calzada.

Efecto de rebasar el límite, salirse de los bordes

Calzada: parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
Carril: franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
Arcén: franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
Berma: franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud.

La parte de la plataforma que por construcción se sale de la calzada puede estar condicionada a las características propias de la carretera. De ahí que a la hora de elegir cualquier itinerario con nuestro vehículo habrá que tener en cuenta una serie de medidas para evitar riesgos innecesarios como, por ejemplo, casos de avería, presencia de ciclistas, proximidad de edificaciones, animales sueltos, etcétera. Unas condiciones relativas a la carretera que dependerán del tipo de vía y trayecto que utilicemos en nuestro destino. Actualmente gozamos de buenas carreteras como son las autopistas y autovías pero también están las menos buenas como las que discurren entre poblaciones, zonas costeras y de montaña.

¿Qué tenemos que hacer si nos salimos de la carretera o nos vemos en la cuneta?

El diseño de las carreteras está ligado a las condiciones de seguridad y comodidad en la conducción. No existe la carretera perfecta porque somos nosotros los que tenemos que adaptarnos a ella. Tampoco existe una regla donde se dice que la carretera segura es aquella que no tiene incidencias porque dependerá de otros factores como, por ejemplo, del tipo de vehículos que circulen por ella y de factores externos como movimientos de tierra o desprendimientos de roca sobre la vía. Aún así, un tipo de siniestro vial que sigue aumentando la accidentalidad en carretera sigue siendo la salida vía.

Pues bien, si entramos en detalles, los márgenes de la carretera presentan unos peligros continuos, es decir, todos aquellos dispuestos a lo largo de la calzada durante una longitud considerable como, por ejemplo, las cunetas y todos aquellos peligros discontinuos dispuestos de manera puntual en los márgenes y medianas de las carreteras como, por ejemplo, los pasos salvacunetas. Dos peligros que pueden agravar las consecuencias de cualquier siniestro. Aún así, si la salida de vía se produce debemos señalizar nuestro vehículo para evitar males mayores e incluso el efecto mirón de otros conductores al aproximarse al lugar y presenciar el siniestro.
El procedimiento de señalizar nuestra presencia y la del vehículo tanto si nos quedamos averiados o inmovilizados en la cuneta como si nos salimos de la carretera debe seguir la misma pauta. Es decir, colocar los triángulos o dispositivos de preseñalización de emergencia con antelación a nuestra situación, visible o no ante los demás y siempre con el chaleco reflectante colocado a la hora de salir del coche. De tal manera que quede un triángulo por delante y otro triángulo por detrás del vehículo o la carga, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros por los conductores que se aproximen. En el caso de calzadas de sentido único como, por ejemplo, vías desdobladas, autovías o autopistas, bastará la colocación de un sólo triángulo. Todo ello para alertar y advertir la presencia, en la vía o en la cuneta, de cualquier obstáculo o peligro creado y para que sea solucionado en el menor tiempo posible.
En el caso de quedarnos inmovilizados de noche en la cuneta o inmediaciones de la vía debemos mantener las luces del vehículo y las de emergencia encendidas. Una vez ubicada y señalizada, en la forma explicada anteriormente, nuestra situación y nuestro vehículo es cuando debemos dar aviso a los equipos de rescate y asistencia en carretera.

¿Me pueden multar si no señalizo correctamente?

De ahí, que el Reglamento General de Circulación le de mucha importancia a la señalización tanto de los usuarios como del vehículo y sancione con 200€ de multa al conductor u ocupante que no utilice el chaleco reflectante a la hora del salir del vehículo, ocupar la calzada o el arcén de una vía interurbana y con 80€ de multa, al conductor, por no señalizar de forma eficaz (tanto de día como de noche) un obstáculo o peligro que haya creado en la vía o por no colocar adecuadamente los dispositivos de preseñalización de peligro para advertir la circunstancia de la inmovilización del vehículo o la caída de su carga a la calzada.
Dos sanciones que tienen que ver con el riesgo que supone la falta de cuidado en señalizar nuestra presencia así como no advertir al resto de usuarios sobre cualquier peligro creado por nosotros mismos. La primera, sobre las personas y la segunda sobre algo material como es el vehículo o su carga. Dos elementos que sirven para señalizar y evitar males mayores. Por un lado, el chaleco reflectante del que ya hemos hablado en varias ocasiones y, por otro, los triángulos de señalización de peligro. Elementos o accesorios que, según el Reglamento General de Vehículos, debemos llevar durante la conducción con nuestro turismo:

“…Los turismos, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg, excepto los vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, llevarán la siguiente dotación:
a) Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro, que cumplan las condiciones establecidas, en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, en cuanto a sus dimensiones, color y características técnicas de dicho dispositivo.
b) Un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual, que exige el marcado CE, y que deberá ser conforme con la norma UNE EN 471, mínimo clase 2 (tanto en superficie mínima de materiales como en nivel de retrorreflexión de las bandas)…”

Fotos | srd-france

Fuente: Revista Circula Seguro

PROLONGAR LA VIDA DE LOS NEUMÁTICOS..

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Nota del Observatorio Segvial - OMS. El estado de las llantas de los vehículos es un factor en el tránsito vehicular. En la operación vehicular ocurre que en varias ocasiones las deficiencias de uno o más neumáticos han causado accidentes con heridos y varias veces con muertes.LA duración de los neumáticos y su conservación en buen estado reducen las probabilidades de la ocurrencia de accidentalidad en calles y carreteras.Desde luego que poder prolongar la vida útil de los vehículos en opración también es del interés de la economía familiar y de la ecocnomía social; por tal razoón, se encuentra de importancia conocer y de ser posible seguir voluntaria y autónomamente  los Consejos que la Revista Circula Seguro prsenta muy bien para "prolongar la vida de los neumáticos" y con eso colabora en la Seguridad vial y en la economía de los propietaruios de vehículos.  Hugo Arias C. Ingeniero en Transportes y Vías, Director del Obervatorio OMS Nuestro contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com ----------------------------------------------------------------------------------------------------------     Consejos para prolongar la vida de tus neumáticos * Posted: 25 Jan 2017 08:19 AM PST Como ya sabéis, el único punto de unión entre un vehículo y el suelo son sus neumáticos. Es por ello que debemos prestarles toda la atención que se merecen, ya que serán los cuatro elementos que más garanticen nuestra seguridad. De poco nos servirán un elevado número de sistemas de seguridad como el ABS, el ESP o la frenada autónoma de emergencia si nuestros neumáticos están en malas condiciones. Por desgracia no siempre les cuidamos como deberíamos, revisándolos muy de vez en cuando o solamente cuando lo hacen en el taller. Además de revisiones periódicas, esta serie de consejos ayudarán a cuidar tus neumáticos, que durarán más y en mejores condiciones, lo que aumentará tu seguridad, la de tus ocupantes y la del resto de usuarios de las vías. Vigilar presiones y modificarlas en función de la carga Es imprescindible realizar revisiones periódicas de las presiones de nuestros neumáticos. Todos los turismos llevan escrito en algún punto del coche las presiones correctas según el fabricante, mostrándonos también la presión que debemos darles si viajamos sin carga o si por el contrario viajamos muy cargados. Algunos lugares frecuentes donde encontrar esta información son la tapa del depósito de combustible o en la carrocería quedando visible al abrir alguna de las puertas. Ya sabéis, si circulamos con menos presión de la deseada los neumáticos se desgastarán prematuramente de los laterales, mientras que si ésta es demasiado elevada lo hará por el centro. Realización del equilibrado al cambiar los neumáticos La pérdida del equilibrado suele darse por bruscas irregularidades o algún golpe que deforme la llanta. Estas deformaciones hacen que a cierta velocidad, entre 90 y 130 km/h, puedan aparecer vibraciones sobre el volante. Además de la incomodidad y la pérdida de estabilidad que pueden suponer esas vibraciones si realizamos una frenada de emergencia, los neumáticos irán “pisando a saltitos”, por lo que habrá determinadas partes de la banda de rodadura que se desgasten prematuramente y otras que prácticamente no apoyen en el asfalto y, por tanto, no contribuyan al agarre. Es importante en el momento del cambio de los neumáticos realizar un equilibrado de las llantas para prevenir esto. Revisión de la dirección (paralelismo) A diferencia del equilibrado, esta revisión no es necesaria realizarla cada vez que se cambien los neumáticos pero sí es necesario cuando detectamos que el coche se va hacia un lado o si hay un desgaste irregular de los neumáticos, es lo que se conoce como paralelo. Las irregularidades del asfalto, los badenes y resaltos, el toque con los bordillos o la circulación por caminos son algunas de las causas por las que la dirección pierde su correcto alineado. La dirección queda fuera de cotas y los neumáticos no apoyan en el asfalto como deberían. Es por ello recomendable revisar habitualmente que todos los neumáticos tienen un desgaste regular. Conduce de forma suave y relajada Al igual que las presiones y la correcta alineación de la dirección, otra de las causas que más influyen en la duración de nuestros neumáticos será nuestra forma de conducir. Bruscas aceleraciones, fuertes frenadas, tomar las curvas de forma deportiva o alcanzar elevadas velocidades incluso en línea recta hará que la vida de nuestros neumáticos se reduzca considerablemente. Como en la mayoría de cosas de la vida, cuanto más los forcemos menos durarán. Por ello, si queremos alargar su duración, no hay nada como una conducción eficiente, suave y relajada; aumentando y reduciendo la velocidad de nuestro coche con tranquilidad y no imitando a Ken Block en puertos de montaña. Evitar los bordillos En muchas ocasiones rozamos o nos subimos a los bordillos, a veces sin querer y otras para evitar realizar una maniobra más. Esto puede pellizcar los neumáticos y/o deformarlos, aumentando las posibilidades de sufrir un reventón. También, el hecho de subir la rueda a los bordillos puede variar el paralelo o llegar a deformar la llanta, por lo que las vibraciones producidas por ese desequilibrio sufrido en la misma llanta estarán aseguradas. Los caminos son más agresivos de lo que parecen Conducir habitualmente por caminos también será motivo de acortar la vida de nuestras gomas. Las constantes irregularidades sobre el piso, las piedras, la baja adherencia y el barro son malas compañías para la durabilidad y el correcto funcionamiento de los neumáticos. El barro atacará a la goma si lo dejamos, por lo que es convenientemente lavar el coche haciendo especialmente hincapié en eliminar todo el barro que quede en los neumáticos y en los diferentes elementos de la suspensión y dirección. Utilizar las cadenas cuando sea realmente necesario y a baja velocidad Ahora que nos encontramos en época de bajas temperaturas y abundantes nevadas, si vivimos o circulamos por puertos de montaña es habitual tener que recurrir al uso de cadenas para desplazarnos con un mínimo de seguridad. Eso sí, debemos tener en cuenta que las cadenas solo se deben utilizar en condiciones muy adversas, con varios centímetros de nieve, ya que de lo contrario haremos sufrir a los neumáticos sin necesidad. Ni que decir tiene que, una vez podamos prescindir de ellas debemos quitarlas. Por otro lado, cuando las estemos utilizando circularemos a velocidades reducidas, ya que si no podremos causar deformaciones en las ruedas. Revisión frecuente Como último consejo podemos decir que una revisión periódica y habitual nos ayudará a encontrar posibles defectos en nuestros neumáticos, por lo que si encontramos alguna irregularidad podremos repararlo cuanto antes y, por tanto, no desgastar la rueda prematuramente a causa de un leve defecto además de aumentar considerablemente nuestra seguridad y la de todos los usuarios de las vías. Por último, en esta imagen podrás valorar por el desgaste que presentan tus neumáticos, cuáles han sido las causas. De esta forma, para el próximo juego que montes podrás tomar medidas preventivas y alargar al máximo la vida del neumático. Fuente: Revista Circula Seguro

GRANDES PROPÓSITOS EN SEGURIDAD VIAL PARA 2017

Propósitos de la Seguridad Vial para 2017 *

Posted: 31 Dec 2016 03:26 AM PST

Este año no podremos celebrar un nuevo descenso en el número de fallecidos en la carretera. Por primera vez en 13 años se ha roto la tendencia a la baja, que duraba desde el 2003. El 2016 cerrará con al menos 1.155 víctimas mortales en las vías españolas, lo que supone un incremento de al menos 24 muertos con respecto a 2015.
Era algo más que previsible a la luz de los descensos cada año más discretos, y era cuestión de tiempo de que la tendencia se tornase contraria en algún momento. En Circula Seguro, lejos de buscar culpables, hemos preferido hacer reflexión de la situación actual y ver cuáles son los propósitos de año nuevo que el sector de la seguridad vial debe asumir en el próximo año.

1. Mejorar el mantenimiento y la conservación de las carreteras.

Los profesionales del sector lo tienen claro: El futuro de la seguridad vial pasa por la conservación y el mantenimiento de las carreteras. Llegará un momento en el que no queden más carreteras que construir y la inversión deba centrarse en la mejora y el mantenimiento de las que ya están construidas.
En este sentido, Mario Arnaldo, presidente de AEA (Automovilistas Europeos Asociados), ha solicitado a las autoridades que “enciendan las alertas” y ha reclamado que “hay que hacer un esfuerzo para mantener en perfecto estado de conservación la red de infraestructuras”.
Por otra parte, aunque siempre debemos celebrar la sustitución de una carretera convencional por una autovía, lo cierto es que España ya cuenta con una de las redes de autovías y autopistas más largas del mundo. Con una diferencia tan abismal entre la siniestralidad entre un tipo u otro de vía (el 80% de los accidentes se producen en vías convencionales), la política de inversión pública no debería ir sólo encaminada a la construcción de nuevas autovías sino también en la mejora de las condiciones de las carreteras de calzada única.
A este respecto, Jorge Castellanos, coordinador de Seguridad Vial de RACE, denuncia que, ante el pésimo estado de conservación de las carreteras convencionales, “lo que hay que hacer es volver a invertir en red secundaria que es donde se mata la gente”.

2. Auditar la seguridad vial de las carreteras españolas

Como paso previo imprescindible antes de realizar cualquier plan de inversión en infraestructura viaria, los expertos apuntan a la obligación de realizar auditorías de las condiciones de seguridad vial en toda la Red de Carreteras del Estado.
Estudios recientes de EuroRAP reflejan que el 13,1% de la totalidad de los kilómetros de las carreteras españolas son peligrosos, cifra que se eleva hasta el 25% en el caso de las vías convencionales. Las auditorías de seguridad vial son imprescindibles a la hora no sólo de localizar los tramos de mayor riesgo de accidentalidad, sino también para identificar los motivos por los cuales se producen los siniestros y cuáles son las actuaciones de prevención más adecuadas.
En este sentido, ya os hemos hablado en Circula Seguro de los estudios de seguridad vial que se están realizando en España aplicando sistemas de inteligencia artificial.

3. Ampliar las campañas de educación vial a peatones y a los más jóvenes

Los profesionales del sector llevan años apuntando a que la educación vial debe ser obligatoria y universal, y ampliarse las actuales campañas a todos los colectivos de la sociedad. En este sentido, el nuevo director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ya afirmó que “hay que seguir trabajando en la educación vial. El Gobierno Central no debe cansarse de lanzar campañas y mensajes sobre la concienciación”.
Y uno de los puntos donde deben incidir estas campañas es en la educación cívica del peatón, una figura que se encuentra omnipresente en el tráfico diario de las ciudades y que constituyen uno de los colectivos más vulnerables, pero que suelen quedar excluidos en los programas de formación y concienciación lanzados por las autoridades. Una presencia que se ve acrecentada por la aparición de la nueva figura del “peatón tecnológico”, que abusando no sólo del uso del móvil sino de otros aparatos electrónicos como tablets o reproductores de música, se exponen constantemente con comportamientos imprudentes e incluso peligrosos.
Otro colectivo especialmente vulnerable es el de los más jóvenes. El sector pide que la educación vial a edades tempranas se institucionalice a nivel nacional, pues aunque hay excelentes iniciativas locales, éstas se realizan de manera desigual y no cuentan con los recursos apropiados.
En esta línea Francisco Canes, presidente de DIA (Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes), ha puesto de relieve la necesidad de que “a los chavales, de una manera mucho más inteligente que es ahora, se les empiece a hablar de esa nueva movilidad que se les presenta“. Aspectos como la forma de cruzar una calle, bajarse de un vehículo o transitar por la acera, son cuestiones cotidiana que no siempre los niños lo tienen claro.

4. Implantar Planes de Seguridad Vial Laboral en las empresas

Una de las empresas con mayor número de desplazamientos en misión son las de obra pública

A pesar de que pronto serán obligatorios los Planes de Seguridad Vial Laboral en el entorno de la Unión Europea, los empresarios aún piensan que estos planes son sólo cosa de grandes sociedades y las empresas de transporte, y son muy pocas las PYMEs que parecen decididas a implementarlos en su día a día.
Sin embargo, y como ya hemos comentado en Circula Seguro , según los últimos datos, en España se contabilizaron 54.416 bajas laborales por accidentes de tráfico en el último año. Y no sólo eso. La Fundación MAPFRE nos cuenta que el 32% de los accidentes laborales mortales son de tráfico, y que por otro lado, el 11% de los fallecidos en accidentes de tráfico en España lo fueron en trayectos laborales (incluidos los in itinere).
Por todo ello, se hace imprescindible un PSVL para evaluar los posibles riesgos en el entorno laboral y proponer medidas correctivas. El objetivo es que empleados y colaboradores tomen conciencia de los riesgos, y formarlos tanto para eliminar malos hábitos como para adquirir procedimientos adecuados de movilidad para los desplazamiento in itinere y en misión.

5. Renovar el parque automovilístico

Otro de los factores que pueden explicar el repunte de fallecidos en las carreteras es que han aumentado los desplazamientos (entre un 5% y un 6%) con coches cada vez más viejos. Es consecuencia de vivir con la sensación de la recuperación económica, que nos impulsa a viajar más, pero sin haber podido renovar nuestros coches por la reciente crisis económica, que aún colea en algunos colectivos.
Gregorio Serrano señala a que “conducimos coches más antiguos y peor mantenidos. Casi 14 años tenían los vehículos donde viajaban los fallecidos este año” y apunta la solución: “Incentivar el cambio de vehículo. Desde el Gobierno hay que ayudar a la renovación del parque automovilístico”

Fuente: Revista Circula Seguro

"Los imperios del futuro serán los imperios de la mente"

Centro de Estudios Latinoamericanos David Rockefeller, Harvard*


"Los imperios del futuro serán los imperios de la mente" -

Centro de Estudios Latinoamericanos David Rockefeller, Harvard,
Massachusetts, USA.

La Argentina ya es un país objeto de estudio en los centros académicos más importantes del mundo: ¿cómo puede ser que una Nación tan formidable a comienzos del siglo 20 haya retrocedido tanto a comienzos del siglo 21 pese a contar con enormes recursos naturales? La exposición que se publica llega a la conclusión, implícitamente, de que la Argentina no es un país viable si no produce una Revolución del Conocimiento. Una nota para reflexionar.

En 1900, la Argentina era uno de los países más ricos. Para 1960, Pese a una serie de gobernantes de cuestionable habilidad, seguía siéndolo.

¿Por qué? Porque en ese momento, 1/3 parte de la economía mundial era agricultura, la 3ra. parte era industria y el resto, eran servicios.

Y por servicios, entiendan conocimientos; no son mozos, ni gente que hace hamburguesas. Son personas que sacan patentes, los consultores, los que hacen seguros, los que hacen leyes, investigación tecnológica, los que hacen CD's y programas de computación.

Avancemos desde 1960 a 1998. El 4% de la economía mundial es agricultura, y no porque la agricultura en términos de volumen o en términos numéricos sea menor; si no porque la economía mundial creció a tal nivel en los otros aspectos que la agricultura parece, comparativamente, mucho menor. La industria sigue en el mismo nivel, una tercera parte de la economía mundial, y los servicios ahora son dos terceras partes del crecimiento mundial.

Los servicios se manejan en un idioma, el digital. Esto quiere decir que un joven que no se graduó en la Universidad de Harvard, que sale un año antes de lograr su diploma de licenciatura, puede acumular una cuenta bancaria que es el equivalente a todo lo que producen los habitantes de Israel en un año, o Malasia, o Singapur o Venezuela. Y que si ese señor se levanta de mal humor un día y cambia sus cuentas de bancos y de seguros, mueve la economía de un país. Eso significa que su compañía, el día que
decida moverse de lugar, mueve una economía del tamaño de Canadá.

Esa es la diferencia, lo muy distintivo entre la vieja y la nueva economía. En una Economía del Conocimiento -donde se puede generar mucha riqueza a corto plazo y esa riqueza depende del conocimiento digital- la economía de un país puede desaparecer en una semana. Esto tiene serias implicancias para los países que no entienden por qué tienen que darle educación a sus ciudadanos, por qué hay que darles seguridad y por qué hay que respetar los derechos humanos.

Es por esas razones por las que, del total de jóvenes que China manda a estudiar a USA, sólo regresa el 15%.

Mientras tanto, aquellos que siguen produciendo oro, petróleo, uranio, trigo o ganado, se vuelven cada día más pobres. Porque en términos de índices económicos, un commodity, un producto básico, una materia prima, vale hoy el 20% de lo que valía en 1845. Y aquellos pueblos que siguen tratando de competir vendiendo materias primas sin conocimientos, son cada día más pobres.

Por eso, los pueblos más ricos del mundo no son los petroleros, a menos que uno considere como grandes potencias a la ex URSS, Nigeria, Sudáfrica, Arabia Saudita, Irak, Irán, Venezuela o México.

¿Qué es lo que está pasando en América Latina?

En 1985, México, Brasil, la Argentina y Corea del Sur generaban más o menos el mismo número de patentes anuales que USA. ¿Por qué nos deben importar el número de patentes que se generan en USA por año? Porque si ésta es una Economía del Conocimiento y uno no genera conocimientos, ni los protege ni los vende, uno no tiene de qué vivir. La buena noticia es que de 1985 a 1998, el número de patentes generado en México, Brasil y la Argentina se duplicó. Ya estamos generando cerca de 100 patentes en cada uno de nuestros países.

La mala noticia, es que en el mismo período, Surcorea aumentó de 50 patentes anuales a 3.400. Que sólo la compañía coreana Samsung es el cuarto productor de patentes totales en USA.
En Surcorea ahora se necesitan 13.000 surcoreanos para lograr una patente en USA; pero se necesitan 760.000 argentinos, 1.200.000 mexicanos y 1.800.000 brasileños.
Si ustedes me creen que este mundo está transitando de una economía de bienes básicos a una Economía del Conocimiento -y esta es la tendencia y estos son los recursos necesarios para patentar algo- adivinen qué país va a ser más rico a corto plazo y qué países van a ser cada día más pobres.

¿Qué es lo que está pasando en México?

México tiene un Tratado de Libre Comercio, ya que abrió sus fronteras Con USA, y aumentó sus exportaciones. Además, hizo una serie de cosas como los mismos ajustes que están discutiendo en la Argentina.

Llevamos 24 años de hacer ajustes, pero tenemos un pequeñísimo problema:

A la hora de sentamos a ver quiénes ocupan los primeros 15 lugares de patentes en México, nos damos cuenta de que son Procter & Gamble, 3M, Basf, Kimberley Clarke, Bayer, Pfizer, Novartis, Hoesch, Johnson & Johnson, AT&T, Samsung, Ely Lilly, Loreal, Motorola y Good Year. Todas mexicanas, ¿verdad?

Si ésos son los que generan patentes y venden conocimiento, adivinen qué les pasa a los ingresos de los mexicanos, aunque tengan baja inflación...

Y eso ocurre aunque se hagan ajustes financieros y aunque sigan los programas del FMI. La 2da. consecuencia que tiene una economía es que no solamente se puede mover la riqueza física, las cuentas bancarias, sino que también se puede mover la riqueza intelectual.

Para una persona que habla el lenguaje genético o el lenguaje intelectual, la opción de quedarse en un laboratorio en un país que no apoya la creación de nueva riqueza, que no apoya laboratorios, que no es competitiva, que no tiene compañeros con quiénes hablar, no es la mejor.
Muchas veces, Microsoft llega a las mejores universidades y dice: "Quiero llevarme a los 10 mejores alumnos a trabajar conmigo".

Para darles un ejemplo, en el Instituto Tecnológico de Monterrey -que es una de las más grandes escuelas de México- a los 30 mejores alumnos se los lleva Microsoft una semana, con boleto y todo pago, al estado de Washington (Seattle); los entrevista durante cuatro días y les da tres días de vacaciones, con las mejores comidas, paseos en barcos, etc, etc. y acaba contratando a los mejores muchachos. Lo mismo pasa en India, y China: contratan a los mejores y los concentran.

Esta economía es portátil. El país que encuentra a los mejores Ciudadanos de otro país, se los lleva. Son más valiosas esas mentes que llevarse una mina. Más valiosas que quedarse con el petróleo de un país. Esto es lo que cuenta, y los países que no le pongan atención a sus recursos humanos, a su educación, a su gente que puede generar patentes, ideas, empresas.... acabarán quebrando.

Veámoslo en términos prácticos: En 1999 IBM generó 2.685 patentes En USA y 167 países del mundo juntos generaron menos; apenas 2.500 patentes.
Eso quiere decir que una sola compañía puede generar más conocimiento y vender más patentes que 167 países del mundo.

Ahora, vamos por un nuevo idioma.

A partir de 1950, dos científicos -Watson y Creek- descifran el Modo como se codifica y transmite el código de la vida. Ése, creo yo, fue el descubrimiento más importante del siglo, junto con lo que encontró Albert Einstein.

¿Qué es lo que pasó? Que el costo de codificar un gen bajó de US$ 150 millones por gen a US$ 50 por gen. Cuando uno ve una curva de costos que opera de esta manera, se genera una cantidad de información absolutamente brutal. Hay países, compañías, lugares, que entienden este idioma, que están acumulando patentes en estos idiomas; y también hay países que todavía no entienden que ya se descubrió América. Los países que sí lo entendieron y que lograron mejor tecnología acabaron dominando a los que pensaron que se había descubierto algo que no se llamaba América. Por eso es tan Importante entender y hablar estos idiomas.

La persona que descifró el genoma humano -mitad científico loco, mitad empresario- se sentó hace tres años y medio y dijo que se le hacía muy lenta esta investigación genética (la que ya estaba en curso), y se planteó hacer la secuencia completa del genoma humano, gesto equivalente a que, en 1960, alguien hubiera entrado en la NASA y dicho que iba a lanzar un cohete a la Luna sin financiamiento del Gobierno, que lo iba a hacer solito.

Cuando lo dijo, hace tres años y medio, todo el mundo se rió y retrucaron que "Nosotros, los Gobiernos del mundo de 16 países, 89 laboratorios, estamos gastando US$ 3.000 millones, y vamos a acabar esto antes del 2005".

Y este señor dijo "Yo voy a gastar la décima parte y lo voy a hacer en dos años". Y cumplió. El 12 de febrero de 2001 lo hizo. Este hombre, que hace tres años no tenía ninguna compañía, ahora tiene la computadora privada más grande del mundo, tiene el equivalente a seis bibliotecas del congreso de USA en información genética en su sótano, acaba de terminar el mapa genético completo de un ratón.

De las 12 enfermedades principales que primero se publicaron, él fue responsable por la publicación de ocho. Es un hombre que en tres años generó una industria que se llama la genómica y que ha dado lugar a una serie de compañías que ahora tienen un valor de mercado similar a lo que produce la Argentina en un año.

En su laboratorio para estudiar, generar y hacer el mapa genético humano, trabajaban 47 personas.

Todo esto ocurre a una velocidad inmensa, al 50% más rápido de lo que sucedió la Revolución Digital, y es una revolución que va a cambiar la manera de cómo vemos y entendemos la vida en este planeta.

Está cambiando no sólo en términos de la genética, sino en los términos de casi cualquier industria que ustedes quieran ver y, sólo como ejemplo les digo que el principal programa que tiene hoy en día IBM para nuevas computadoras no es para Internet sino para la genética y se llama "Blue Jean".

El principal programa que tiene Hewlett-Packard (está la publicidad en las calles) tiene la doble hélice del ADN. Si hablan con una farmacéutica les dirá que es la genética lo que está empujando la medicina; si lo hacen con una química como Dupont, les dirá que es la genética lo que está empujando toda su industria. Por eso Pioneer se vuelve parte de Dupont, y por eso las grandes compañías de semillas del mundo fueron compradas por farmacéuticas o por químicas, porque una semilla se vuelve un disco digital; y entonces uno puede reprogramar la vida dentro de una manzana o de una naranja, y Eso es lo que será la economía mundial.

El año pasado, por primera vez en USA, el número de patentes Biológicas y de biotecnología excedió el número de patentes de computadoras y telecomunicaciones.

Mientras tanto nosotros, en América Latina, en México por ejemplo, seguimos exportando cada vez más y tenemos un salario mínimo que es el 27% de lo que ganábamos en 1976. Esto sucede país tras país, tras país: entra un Ministro de Economía o de Finanzas, sale un ministro de Economía o de Finanzas; entra un Presidente, sale otro Presidente y el país es cada vez más pobre. No porque el que entra sea más tonto, sino porque la agenda de desarrollo económico es equivocada, porque seguimos discutiendo si vamos a hacer una fábrica, una represa o un puerto.

Nada de eso importa hoy: Lo que importa hoy son las mentes, la educación, la ciencia. Importa que esas mentes puedan proteger y vender conocimientos al resto del mundo. Los países que entendieron esto, como Singapur, son los países que van a dominar el planeta; y les recuerdo que en 1965 el 1er Ministro de Singapur -que era bastante más pobre que la Argentina- se reunió con el 1er. Ministro de su vecino, Malasia y le pidió que absorbiera su país, su bandera y su Constitución, porque no era viable como nación.

Malasia no estaba convencido. Les recuerdo que hoy Singapur tiene un ingreso per cápita similar al de USA. En el ínterin, produjo una reconversión fenomenal. Malasia se debe haber arrepentido muchísimo.

También en México privatizamos: de 1.155 empresas que teníamos, nos quedamos con 206 y por la venta de unas 900+ obtuvimos US$ 24.000 millones.

Pero se nos olvidó que una vez que se privatiza también hay que regular y hay que cuidar que la gente se porte bien, aún en el sector privado. No regulamos los bancos y tuvimos una "pequeña" crisis bancaria que nos costó
US $ 105.000 millones, el 18% del PBI.

Otra razón por la que México no tiene ahora un ingreso per cápita similar al de Corea, otra razón por la que México -después de 24 años de reestructuraciones y 4 ministros de Economía o de Finanzas que han sido luego presidentes- tiene una deuda externa que cada vez crece más con relación a su producto nacional bruto; otro motivo por el cual en la Argentina, Uruguay, Brasil y México el PBI per cápita no aumentó entre 1980 y 1994, mientras que sí lo hizo en Mozambique y Pakistán.

Cierro mi exposición, diciéndoles lo que afirmaba Einstein en los Años 40:

"Todos los imperios del futuro van a ser imperios del conocimiento, y solamente serán exitosos los pueblos que entiendan cómo generar conocimientos y cómo protegerlos; cómo buscar a los jóvenes que tengan la capacidad para hacerlo y asegurarse que se queden en el país. Los otros países se quedarán con litorales hermosos, con iglesias, minas, con una historia fantástica; pero probablemente no se queden ni con las mismas banderas, ni con las mismas fronteras, ni mucho menos con un éxito económico".

* Este texto nos fue enviado por el Ing. Sergio Castellanos Corredor, lector de www.granboyaca.org. 
Fuente:  Centro de Estudios Latinoamericanos David Rockefeller, Harvard*

Contacto: director@granboyaca.org

US $ 500 MILLONES PARA REFORMAS A SISTEMA FINANCIERO EN COLOMBIA *

Comunicados de prensa

19-oct-2015

El BID presta a Colombia US$500 millones para apoyar reformas al sistema financiero

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó un préstamo para apoyar reformas del sistema financiero de Colombia por US$500 millones que contribuirán con el crecimiento económico del país.
Las reformas están dirigidas a respaldar el aumento del financiamiento para el desarrollo productivo; mejorar la inclusión financiera de la población no bancarizada y las micro, pequeñas y medianas empresas; fortalecer la regulación, supervisión y transparencia del sistema financiero; y desarrollar el mercado de capitales.
La operación profundizará el acceso al crédito para las firmas, en particular las PYME, y permitirá el financiamiento para infraestructura en Alianzas Público-Privadas, a través del desarrollo del mercado de capitales y del Mercado Integrado Latinoamericano como parte de la Alianza del Pacífico.
Así mismo permitirá una mayor confianza del público mejorando los estándares de regulación y de supervisión del sistema financiero, dándole acceso a individuos no bancarizados para que puedan usar los servicios bancarios y así reducir la vulnerabilidad de sus hogares.
Esta operación se realiza bajo la modalidad de un Préstamo Programático en Apoyo de Reformas de Política (PBP), que consiste en instrumentos de rápido desembolso para brindar un respaldo presupuestario a reformas prioritarias de los países.
La operacióndel BID tiene un período de desembolso de 1 año, con un periodo de gracia de 12,75 años y una tasa de interés basada en Libor.

*Fuente: BID 

¿QUÉ HAY QUE LLEVAR EN EL BOTIQUÍN DEL AUTO?

¿Qué hay que llevar en el botiquín sanitario del coche? Posted: 28 Apr 2014 02:47 PM PDT Cuando hablamos, hace tiempo, sobre los elementos que no pueden faltar en nuestro vehículo para poder circular con seguridad como: accesorios, dispositivos, repuestos y herramientas, tanto obligatorios como recomendables, mencionamos, casi de pasada, otros no menos importantes como, por ejemplo, el botiquín de primeros auxilios y un equipo de extinción de incendios, por cuestiones de prevención y porque pueden ser, además, necesarios durante nuestro viaje en el supuesto de sufrir o presenciar un siniestro vial. El Reglamento General de Vehículos no exige, como dotación del vehículo ningún tipo de botiquín sanitario. Sin embargo, en otros países como, por ejemplo, en Alemania, sí es obligatorio. No obstante, como hemos apuntado anteriormente, nunca está de más disponer de un kit de emergencias para casos de primeros auxilios básicos hasta la llegada de la asistencia medicalizada. Pues bien, dicho esto, si decidimos llevar un botiquín en nuestro coche…, ¿qué debemos llevar en él? ¿Qué debe llevar el botiquín de emergencia? Si tomamos como, por ejemplo, la normativa de Alemania, el botiquín de primeros auxilios para el coche debe pesar aproximadamente 750 gramos y tener unas medidas similares a 25 por 17 centímetros. Además, la caja o maletín tiene que estar elaborada en plástico y ser resistente a los golpes. No obstante, la mejor opción será adquirirlo en cualquiertienda especializada o en una farmacia para cumplir con la normativa. Sobre el contenido que debe llevar el botiquín, corresponde a lo justo y necesario para tratar o curar lesiones derivadas de siniestros de tráfico leves como, por ejemplo, quemaduras, hemorragias, cortes, etcétera. Para lo cual, habrá que llevar: tiritas, vendas elásticas y esterilizadas, alcohol o agua oxigenada, esparadrapo, tijeras, pinzas, imperdibles, algodón, guantes de vinilo o goma y una manta térmica. Además de los elementos anteriormente mencionados, es conveniente llevar en la guantera del vehículo: un móvil con batería y su cargador, un mapa de carreteras, una linterna y frutos secos para casos de avería y espera de los servicios de asistencia en carretera. Y si viajan con nosotros niños o mayores, no pesa llevar: las cartillas de seguridad social o del seguro médico y teléfonos de los centros médicos existentes durante el itinerario para estar preparado ante una posible emergencia. Más información | botiquínSANS, Guía de Primeros Auxilios En Circula Seguro | En caso de emergencia (1): el PAS y el 112, Cómo actuar en caso de accidente de moto La entrada ¿Qué hay que llevar en el botiquín sanitario del coche? en Circula Seguro.

La percepción de lo que es circular rápido, muy rápido o con exceso de velocidad Posted: 28 Apr 2014 11:50 AM PDT La nueva tabla de sanciones con respecto a la velocidad máxima establecida es interesante: aplica los nuevos cambios en los límites de velocidad porque incluye una columna para el límite de 20 km/h, y otra para el de 130 km/h, con los correspondientes tramos de sanción, la multa económica y la pérdida correspondiente de puntos. En realidad es una tabla como cualquier otra de las que podemos ver en cada reforma de la Ley de Seguridad Vial, pero esta vez la traigo no solo para informar sobre ella, sino para tratar un tema que me parece curioso. La percepción que todos tenemos a priori sobre la velocidad es que “circular rápido” es más notable cuando lo hacemos en una autovía, por ejemplo, a 150 km/h, que cuando circulamos a 50 km/h en una zona de 30. Quizás esto es algo exagerado, pero con otro ejemplo lo veremos más claro: circular a 70 km/h por la Castellana de Madrid (ponga aquí la calle o vía de su ciudad por la que más rápido circulan los coches) no se considera algo excesivamente grave, al menos visto el tráfico diario en esa gran arteria. Si aplicásemos esa proporción a los 120 km/h de la autovía, hablaríamos de 168 km/h, ¿son o no son más impactante los 168 km/h que los 70 km/h? ¿Solo nos importan las multas a partir de 121 km/h? A pesar de que la teoría dice que a partir de 121 km/h “reales” se va a empezar a multar en autovías, creemos que es difícil hacerlo por los ya conocidos márgenes de error (cada vez menores) entre velocímetros, radares y demás. Pero a la vez, parece que solo nos fijamos en los 121 km/h como “punto de multa”. ¿Acaso no existen otros límites? ¿No nos preocupa que se empiece a multar desde los 21 km/h? Desde mi percepción, totalmente personal y subjetiva, parece que no. Tendremos una docena de límites de velocidad, y cada uno de ellos 5 tramos de diferente gravedad (y de distinta multa económica, más pérdida de puntos), y por tanto nos debería preocupar más cualquier otro límite que el típico de los 120 km/h. ¿Por qué no pasa? ¿Es que no se persigue igual un exceso de velocidad que los otros? En ciudad, ¿nadie se pasa del límite de velocidad? Lo que parece cierto es que se es más laxo en el cumplimiento en ciudad que en carretera o autovía, pero por eso mismo mi percepción es la que es. Se persigue menos la infracción urbana, o bien se le da menos importancia mediática cuando los accidentes en ciudad son graves si se produce atropello, y en algunos otros casos. Además, las infracciones en ciudad tienen consecuencia en el tráfico y en el estacionamiento, condicionan nuestros comportamientos y, debido a las relativamente bajas velocidades a las que circulamos, es más fácil pasarse un límite. En una zona de 40 km/h, ¿es demasiado ir a 60 km/h? Se mire por donde se mire, sí. Estar a favor o en contra de que en esa zona se prohiba circular más rápido de 40 km/h no es la cuestión, porque al fin y al cabo es una norma. Fuente: Revista Circula Seguro

Tú Puedes Aprovechar la Energía Solar en Tu Casa *

Cuando se habla de la energía solar todo es positivo y todas son buenas intenciones, estarás de acuerdo conmigo que todos queremos un mejor planeta para vivir y más limpio.

¿Entonces por qué la energía solar no se usa más?

Hablando sobre la energía solar casera a mi forma de verlo suceden dos situaciones.

1. Las personas en la mayoría de las veces no están dispuestas a renunciar a las comodidades del estilo de vida actual.
2. No todos están dispuestos a realizar un gasto económico.

Es verdad que en un principio la energía solar puede parecer costosa, pero no lo es, ya que desde el primero mes reducirás tu recibo de luz considerablemente o hasta podrías dejar de pagar por electricidad. Además existe otro beneficio adicional que hay que tener siempre presente, la protección del medio ambiente.

La realidad es que la mayor parte de las personas que deciden utilizar energía solar están más preocupadas por tener beneficios inmediatos como lo económico que dejar un mejor futuro para las próximas generaciones.

Un dato curioso sobre la energía solar

En un minuto nos llega suficiente energía del Sol como para abastecer a la Tierra durante todo un año. Hay que estar ciego para no querer ver el potencial que tiene la energía solar.

La energía solar no es para los expertos

Aquí quiero aclarar que la energía solar no es sólo para los expertos. ¿No tienes conocimientos? No importa, tú puedes aprovechar y utilizar la energía solar en tu casa, por supuesto que tienes que aprender, pero te podría decir que es más fácil que aprender a conducir un coche.

¿Cómo puedo aprovechar la energía solar en mi casa?

Te recomiendo que comiences poco a poco, si quieres aprender todo desde el principio te vas a saturar, comienza instalando en tu casa un panel solar y fíjate cómo funciona, cuánta energía genera, cuanta energía ahorras. Estoy seguro que te darás cuenta de lo fácil que es y estarás listo para continuar hasta que te desconectes definitivamente de la red eléctrica.

La energía solar seguirá bajando de precio

Según los expertos para el año 2015 la energía solar será casi tan barata como la electricidad hoy en día. Por supuesto que son suposiciones y no tenemos que esperar a que esto suceda.

Recuerda que además de ahorrarnos mucho dinero tenemos que siempre pensar en el beneficio medioambiental.

Para empezar a aprender sobre la energía solar te recomiendo inscribirte al curso GRATIS de CEMAER (Centro de Estudios en Medio Ambiente y Energías Renovables) dando clic aquí.

* Fuente: ENERGÍAS RENOVABLES

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